Водители получают новый взгляд на дорогу С In-Car AR

Навигационные экраны с дополненной реальностью являются последними в гонке вооружений среди высококлассных производителей автомобилей, таких как Mercedes и Cadillac.

Навигационные экраны с дополненной реальностью являются последними в гонке вооружений среди высококлассных производителей автомобилей, таких как Mercedes и Cadillac. КАКИМ-ТО ОБРАЗОМ, САМАЯ резкая вещь в 2020 AMG GLC 63 S Performance Coupe не в том, что Mercedes-Benz назвал это звучащее капча четырехдверным внедорожником. Это то, что произошло вскоре после того, как я пробил свой адрес в навигационной системе: 10,25-дюймовый центральный экран, расположенный почти в одном квартале от моего первого поворота, сжал карту Сан-Франциско, чтобы освободить место для живого обзора дороги впереди, а добавление трех плавающих синих шевронов на перекрестке, подталкивающих меня прямо на улицу Фолсом. Как только я повернулся, карта снова заполнила экран. Трансформация повторилась, когда я переехал на Мост через залив, затем на Межгосударственный 580, на шоссе 24 и т. Д. Всю дорогу домой.

Добавление дополненной реальности в навигацию является последним в бесконечной гонке вооружений среди высококлассных автопроизводителей, надеющихся привлечь богатых клиентов с помощью более совершенных технологий. Cadillac только что объявил, что 2021 Escalade предложит аналогичную систему наведения. Люксовый бренд Hyundai, Genesis , дебютирует в Корее с технологией внедорожника GV80. И, как и многие подобные новинки — массажные сиденья , парфюмерные системы , средства управления жестами, — это очень крутая идея с большим количеством возможностей для совершенствования.

Автопроизводители не первые, кто попробовал. Пилоты F-35 получают информацию об окружающей обстановке от своих (400 000 долларов) шлемов . Аэробус работает над чем-то похожим для пилотов вертолетов, борющихся с плохой видимостью . Google медленно выкатывает маршруты прогулок в дополненной реальности в Картах .

Системы в автомобилях не так уж сложны. По словам Ахсана Хабиба, инженера Telenav, поставщика новой навигационной системы Cadillac, единственным аппаратным дополнением является встроенная в передний бампер камера. Все остальное — программное обеспечение, объединяющее данные GPS и карты для размещения этих синих шевронов в поле зрения камеры, а над ними всплывает название улицы. В вашем пункте назначения Mercedes добавляет номер дома к сцене. Escalade может привести вас в ближайший гараж.

За рулем GLC легко понять преимущества этой идеи. Помещение указаний в реальном мире (ну, на экране, отображающем его) означает, что не нужно возиться с уровнями масштабирования. Меня не смутило то, держится ли карта на севере вверху экрана или поворачивается, когда я поворачиваюсь. Я не должен был терпеть голосовые указания, прерывающие мои подкасты, или задаваться вопросом, как быстро я преодолел бы 500 футов в 45 милях в час. Более фундаментально, мне не нужно было переводить карту в реальное понимание. Результат столь же эффективен, как карта «мили в милю» Льюиса Кэрролла , без хлопот фермеров. Вы просто видите, куда вам нужно идти.

Большая проблема знакома: как и большинство навигационных программ, все эти новички работают на экранах. Использование системы GLC означает отводить глаза от дороги, по крайней мере, время от времени. Отвлеченное вождение стало серьезной опасностью для здоровья, и хотя в этом виноваты смартфоны, исследование AAA, проведенное в 2018 году, показало, что виноваты и встроенные экраны . Менеджер по продукции Mercedes Питер Хенке (Peter Henke) говорит, что одна из целей схемы дополненной реальности — уменьшить отвлечение внимания, сократив время, необходимое для просмотра экрана, упрощая навигационную информацию.

Лучшим ответом может быть, вообще говоря, отойти от экрана, расширив головной экран, который сегодня может проецировать основную информацию (вашу скорость, песню на радио, основные направления и т. Д.) На несколько квадратных дюймов. лобового стекла.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

ПРОВОДНОЕ Руководство по виртуальной реальности
Система дополненной реальности, которая разыгрывается на лобовом стекле, потребует новых технологий, начиная с проекторов, которые могут обеспечить более высокое разрешение, глубину и гораздо более широкое поле зрения. Концепт-кары и патенты ясно дают понять, что автопроизводителям нравится идея, но в отрасли, где стоимость и надежность превосходят большинство соображений, такого сдвига не ожидают в ближайшее время. Хенке говорит, что это не может быть и речи, но далеко не неизбежно. Хабиб из Telenav говорит, что элементарная система ветрового стекла может появиться через 5-10 лет.

Related posts